Ziel sind technische oder auch rein optische Modifikationen vorwiegend italienischer Motorräder, wobei der Schwerpunkt auf der Traditionsmarke Moto Guzzi liegt. Jedoch werden auch Umbauten an Ducati, MV Agusta, Benelli und Laverda realisiert, außerdem Motorräder europäischer, japanischer und amerikanischer Hersteller.

Besonderes Augenmerk gilt stets einem vollständig durchgängigen Konzept und dessen konsequenter Umsetzung im festgelegten Kosten- und Zeitrahmen.



                       Vergaserbatterie einer der wenigen Moto Guzzi 500 ccm V8-Rennmaschinen, gesehen in Spa (Bikers Classics 2010)



  • Moto Guzzi Quota 1000 "MAX":                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          Umbau einer serienmäßigen Quota 1000 auf Speichenräder schlauchlos 3.5"x17" und 5.5"17" mit Reifen vorn 120er, hinten 170er, White Power USD-Gabel, Bremssystem vorne 320er Brembo Scheiben mit Brembo 4-Kolben Sätteln gold, hinten kleiner Brembo Sattel gold abgehängt, Einscheiben-Aluminiumkupplung, Rahmen neu schwarz pulverbeschichtet, Lacksatz neu petrol-metallic (Sonderlack), Y-Stück statt Sammler, Sonderauspuff, optimiertes Motormanagement (Dynotec), optimierte Aerodynamic gegen Turbulenzen hinter der Scheibe.







       



  • Moto Guzzi "Transconti Replica":


          In Anlehnung an die in den 80er Jahren von Transconti (später trc)  in Luzern / Schweiz gebaute TransContinental-Guzzi entsteht:

          auf Basis Le Mans, Aluminiumtank extralang mit 2 Einfüllstutzen und Lederriemen-Tankbefestigung mittig, Sitzbank Carbon                von MTR-Ricambi, Original ASTRALITE-Räder (sehr selten!) in Silber, schlicht und edel, mit den nötigen technischen Modifikationen           und vielen Detaillösungen die das Leben einfach schöner machen .....


          so ähnlich wird sie dann wohl aussehen ........ (gesehen bei "Biker`s Classics 2010 in Spa-Franchorchamps / B)








  • Moto Guzzi California 2:

      Sonderaufbau nach Kundenwünschen, Design "Ippogrifo" (Guzzisti erinnern sich ??), viele sinnvolle technische Änderungen,
      kompletter Neuaufbau, Drahtspeichenräder, viele Edelstahlkomponenten ...

      (Bilder des Aufbaus folgen)




  • inspiriert vom 90-isten in Mandello: Le Mans 3 als V7 Classic mit 850 ccm  (oder mehr ??)
      ... denn was es (noch) nicht ab Werk gibt muss man sich eben bauen:

     Le Mans 3 im V7 Classic Design, Motor unverändert (?), Gabel 45 mm konventionell , Vierkolbensättel vorne
     Tank  Le Mans 2 modifiziert, Einmannsitzbank, zurückverlegte Aluminium - Fußrastenanlage,
     2-in-1 Edelstahl - Auspuffanlage,  schöne klassische Armaturen ....

     ... und viele kleine aber feine Details die das Betrachten und Fahren schöner machen ...... wie geschaffen für die schnelle
    Feierabendrunde in
der Eifel oder im Bergischen Land .......

    



  • Moto Guzzi Airone Bj. 1948                                                                                                                                                      
     100 % Komplettrestauration mit vollständiger Dokumentation   



hier zwei (noch unrestaurierte) Airone Bj. 1948 und 1952 nach ihrer Ankunft aus Genua







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die "Fahrmas
chine": Buell 1125 CR


 ..... etwas völlig anderes, aber genau dadurch absolut faszinierend. Technisch innovativ, leicht, schnell, selten .... und daher vielleicht einer der Klassiker der nächsten Jahrzehnte    

die Modifikationen: K&N Luftfilter, kurzes Eigenbau-Heck, Spiegel STR 8, Blinker Kellermann LED micro rhombus in schwarz,
schwarze Rückleuchte, leicht modifizierter serienschalldämpfer

geplante Modifikationen: under-engine- Schalldämpfer 2-in-2, gekürztes Heck mit Eigenbau-Sitzbank



Impressionen:





















shooting by guzzidoctor @ lost place :-)